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凌翰認為城市將朝輕物流方向發展，上海到運城貨運但城市現有的狀況很難滿足需求。目前，國內城市間的客車配送，安全性低，密封性差，在配送過程中易造成變質、碰撞、擠壓等物流損耗。車輛大多不符合國家交管規定，安全性差，或難以直達用戶。
　　上海到運城貨運“車輛方面，首先要體型輕便，容量適中；其次，動力性要好，機動靈活，還應該安全、環保、美觀；同時，為了滿足城市物流環境，城市輕物流專用車還應擁有多功能配置，有很強的專用性和自動化水平。最重要的一點是，考慮到城市內貨運需要，上海到運城貨運城市輕物流用車必須是滿足城市貨運法規限制，駕駛室與貨倉之間相互分開，上海到運城貨運保證運輸安全性，又要有良好的封閉性。”
　　交通部認為，國內城市物流的貨運車輛裝備上普遍與國際化大都市的現代物流發展不相適應，如專用車少，普通車多，不適應貨運市場細分和專業化高效運輸的要求。他舉例稱，上海曾有個物流整體配送方案招標，上海到運城貨運內地公司報價低得多，但最終還是上海公司中標，“因為上海所要求的物流車的排放要達到歐Ⅳ，內地沒有企業的車輛能達到標準。”蔣濤說，“這就是技術壁壘。”
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　 上海到運城貨運作為城市物流運輸的一大組成部分，上海到運城貨運貨運場起著重要作用，上海市道路運輸協會秘書長認為，對貨運場的規劃要有前瞻性，“現在一個貨運場的面積按5萬~6萬平方米來算，投資起碼在五六千萬元。”他說，“規劃一變，貨運場就沒有了，這么大的投資就打水漂了。”他認為，規劃定下來，要保證50年不變，這樣才能讓投資者吃了定心丸。