上海至淮安大件運輸
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淮安市 |
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柳宗生:大家好!我是唯一的企業代表,很高興有機會與各位專家學者在一起,受益匪淺。剛才歐老師說了油價的上漲對交通運輸行業的影響是40%左右,對我們行業的影響是35%。我們看來,油價上漲5%對我們的行業影響是2%,2010年到現在油價上漲了16%,對我們的影響是6%。好的企業純利潤如果在8%—10%左右,如果把物流定義為服務行業,服務行業利潤率2%—3%,油價上漲,如果單靠物流企業的消化已經很大程度制約了運輸業的發展,這是顯而易見的事情�，F在國家在大力發展物流行業,但其實都是“只見樓梯響不見人下來”,如果要發展一定要提供相應的政策,當然主要依靠市場和行業的調節,但政策的傾斜也是非常重要的。先不說油價的上漲對農業的影響,農機、農膜等都會有影響,如果國家在物流、運輸領域有所發展,維持穩定的話,一定要有政策傾斜的。對企業的發展還有一個間接的影響,我們一定要把這個成本早晚轉嫁出去,50%、60%是有的,包括轉到生產企業,運輸價格要上漲,和銷售企業,比如配送,現在快遞行業都有調整,這對物價指數都有影響,是不言而喻的事情。 我們認為這個事情是在心理,而不在實際。我不懂宏觀經濟,不知道CPI的數字怎么出來的,我認為不重要,老百姓心里自然有點賬,實際上已經漲得很高了。剛才有專家說國家有準備在一定程度可以不漲,我們不知道是什么時候,但我們認為是不是可以緩一緩,兩害相交取其輕。今年國家政策主要是維穩,抑制物價,防止通貨膨脹,但如果本來想剎車卻一腳踩在油門上,這個影響怎么弄？宏觀上不是我一個企業能討論的,但對消費者和廣大人民群眾產生的心理影響可能會更大。所以,政策上大家是不是更慎重一些。 我們的感覺是,國際油價調整的時候,漲的時候我們跟得快,落的時候我們慢。我們也不清楚石油行業的生產成本到底是多少,它的進口價說占了百分之多少,進口價是高了,我們國家自己還產油呢,除了開采成本,地理成本我理解基本是零,這與我們國民經濟整體考量是不是更加重要。當然,我沒有太多資格談宏觀經濟,這是談這對企業的影響以及油價上漲對消費者的預期心理。
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