航運公司產生了巨大的船舶融資業務需求

發布于:2010/12/4  來源：上海物流公司  點擊次數：

一份來自國外研究機構的報告顯示，2010年上半年中國的船舶完工量達到801.4148萬CGT(標準貨船換算噸數)，韓國 (747.0889萬 CGT)位居第二。這是中國首次在半年建造量上成為了世界第一，同時這也是韓國自2003年在船舶三大指標方面超越日本成為全球首位后，第一次被超越。
　　據了解，當前中國外貿海運需求近幾年以年均12.3%的高速增長，遠遠高于世界海運量年均3.6%的增速，中國因素已然成為世界海運需求的主導 力量，使世界航運中心正向中國轉移。近些年來，我國經濟全球化進程的不斷加快和進出口貿易量的快速增長催生了我國造船業和航運業的蓬勃發展，中資背景船東和航運公司產生了巨大的船舶融資業務需求。
　　船運業屬于資金密集型行業，在基礎設施建設、船舶制造、航運管理與交易等各方面均需要巨大的資金投入，同時貨物貿易的背后實際是國際間資金流動 的過程。因此船運和金融與生俱來就有著密不可分的關系，而且金融服務業對航運業的發展起到了十分重要的支撐作用。航運金融通常是指航運企業運作過程中發生的融資、貨幣保管、兌換、結算、融通等經濟活動而產生的一系列與此相關業務的總稱。航運金融不僅在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，而且對國際航運市場 的發展有著重要影響。
　　不過當前中國的船舶融資卻成為制約造船業發展的短板。在中國大航海時代的背景下，正亟需資金為其推波助瀾。根據挪威銀行提供的數據顯示，在全球 市場當中船舶融資缺口將高達3000億美元到3500億美元，另據業內人士透露，中國的船舶融資缺口將達600億美元，占全球市場船舶融資的1／5。針對當前船舶融資市場，《首席財務官》雜志記者分別走訪了，挪威銀行(中國)副總裁周茜、民生銀行(5.10,0.00,0.00%)貿易金融部船舶融資主管汪春寧、招商銀行(13.20,-0.01,-0.08%)離岸業務部總經理林大水，試圖為讀者深入的剖析當前中國航運業發展和船舶融資市場的前景。

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