中資船舶“回歸”征途
發(fā)布于:2010/12/18 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)：據(jù)記者了解，目前全球懸掛方便旗的船舶已經(jīng)達到全球海運商船總載重噸位的37%左右，包括馬士基、中遠等世界級航運公司也有為數(shù)不少的運力屬于方便旗船。該知情人士透露，中資船舶懸掛方便旗始于20世紀50年代，發(fā)展于80年代，興盛于90年代，迄今仍保持著有增無減的勢頭。
為何中資船舶鐘情懸掛方便旗？該人士表示：“首先，懸掛方便旗可以規(guī)避船舶高額的進口關稅和進口增值稅；其次，與國內(nèi)融資相比，在國外融資造船既可得到足夠的貸款支持，又可享受各種優(yōu)惠條件；第三，從船舶的運營所得稅來看，方便船旗國的稅率相當?shù)停恍┓奖愦靽鴮υ诒緡源斑M行的第二國運輸大多免征所得稅；第四，方便船旗國對老舊船舶入籍的門檻較低。由于航運業(yè)投入大、成本高、利潤少，一些企業(yè)只能購買船齡高、安全技術狀況低下的老舊船甚至是廢舊船來運營，于是這些對老舊船依賴性較強的中小型企業(yè)便紛紛把目光投向?qū)Υ叭爰筝^低的方便船旗國；第五，中國船員的使用規(guī)定過嚴，不利于船東招募到優(yōu)秀人才。中國現(xiàn)行船舶登記制度規(guī)定，中國籍船舶上雇傭的船員必須全部為中國公民。隨著航運業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)優(yōu)秀船員十分搶手，缺額很大，國際勞動力市場的優(yōu)秀船員又不能雇傭，經(jīng)常出現(xiàn)的職位空缺讓許多船公司捉襟見肘，難以操作運營，它們只好另尋出路，把船舶注冊到其他國家和地區(qū)。”
越是進出口繁忙、貨源箱源充足、航班密集的港口，懸掛方便旗的中資船舶越多。“以上海兩家大型航運企業(yè)船舶登記情況為例：A公司有43艘中國籍船舶，59艘方便籍船舶。B公司有96艘中國籍船舶，20艘方便籍船舶（目前有323艘國際航行船舶在上海海事局登記）。由此可見，中資方便旗船無論噸位數(shù)還是數(shù)量上在中國船隊數(shù)量中均占有較大比重。究其原因是在國外建造的船舶如回國要交納約27%的進口稅（包括增值稅），而在國內(nèi)建造的國際航線船舶如果選擇在外國（地區(qū)）注冊登記，懸掛方便旗，則可以享受出口退稅政策和優(yōu)惠貸款政策。一般出資人都會指定船旗國和船級社，所以中國船東對新造國際航行船舶大都選擇了方便旗和在國外（地區(qū)）融資。”上海海事局副局長常富治在接受采訪時表示。
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