上海至張掖貨運
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近日，國家發改委宣布柴汽油價格每噸均提高350元。面對不斷攀升的油價，原本競爭就十分激烈的物流商家卻又不敢貿然提價。無奈之下，一些商家只好關門大吉，而另一些商家也只能“打掉牙齒吞進肚里”。
小物流遭遇“斷頭路”
3月2日，記者來到阜城三里灣附近的物流集散地。粗略一數，約有三四十家物流公司坐落于此。不過，除了其中幾家規模稍大點的物流公司，多數物流公司門前都顯得有點冷清，一些員工甚至坐在門外聊著天。
仔細觀察發現，一些不顯眼的物流正大門緊閉。一位老板指著角落里一家阜陽至五縣的物流公司說，這家小物流，早在年前就做不下去，倒了。
“今年的生意和往年相比還是差不少，因為現在物流公司很多，競爭壓力大，加上各方面的成本都上升了，運費還不敢漲，生意是越來越難做。”這位老板告訴記者，這段時間，在全市有不少物流公司都關門了。
節節上漲的各種成本
在小物流“被關門”的背后，是不斷上漲的物流成本。
馳久物流負責人鈕女士給記者算了一筆細賬：從阜陽到合肥，單程200多公里，過去的汽油成本是1200元左右，油價上漲后，漲到1600元，而單程只收2000多元的運費，扣除員工工資和房租，基本上所剩無幾。
“2010年上半年，普通員工的工資是每月1000元，下半年漲到了每月1400元，而今年，工資已經漲到了每月1600元、1800元。駕駛員工資更高。”鈕女士掐指算道，人力成本上升也是物流業面臨的難題之一。
鄭立軍是專門跑物流的駕駛員。他告訴記者，2010年上半年自己的工資還只是1800元，現在已接近3000元了。“物價都在漲，員工的工資當然也要漲，老板不漲的話，我們也不愿意干的，而且駕駛也算是風險行業。”他說。
鈕女士說，不少物流商家都是租門面經營，現在，門面租金也在不斷上漲。
“去年我租的二間門面，約70平米，每月只要2000元，今年換成了三間的門面，每年50000多。漲得太狠了。”一物流老板抱怨。
除此之外，過路、過橋費都在漲。“過去上高速，10噸內不超重的話180元，現在是200多元。超重更高，要300多元。過橋費和輪渡費也從過去20元漲到40元。”鈕女士說。
不敢輕易提價
雖然成本在呼呼上漲，但記者走訪發現，阜城物流運費并沒有上提。在這背后，是物流行業近乎白熱化的競爭。
“算一算，其實從去年開始，我們就已經是在維持了。也想過漲價，但是漲不起來，哪怕是漲一毛錢客戶就不來了。”
鈕女士分析，漲價難的主要原因是競爭過于激烈。以她所在物流為例，阜城跑合肥線的物流一共有20多家，如果只有她漲價，客戶必然流失。
“你不干有人干。”龍騰物流經理陳振林慨嘆，激烈的競爭中，也來自行業不規范導致的惡性競爭。
由于行業準入門檻低，經營戶只要到工商部門辦了營業執照，再憑證件到運管部門備案，有一兩間簡陋的辦公場地、一張桌子、一部電話，就形成一家物流公司，有些甚至連營業執照也沒有。
面對這樣的亂相，物流商家也希望政府能出力，規范好物流市場。
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